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关于制动鼓 制动蹄摩擦片的维修办法

2020-11-05

今天车小编为大家引见一下关于制动鼓、制动蹄摩擦片的维修办法,我们一同来学习、了解一下。

  1. 制动鼓。制动鼓内壁工作面,经过长期的制动使用,会出现比较严重的磨损情况。它的圆度发作了变化,其内工作面与它的装置定位面的同轴度也会出现变化,造成汽车在行车制动时,会出现种种毛病,如制动效果变差、出现异响、振动等问题,因此需要及时进行维修。至于采用什么修理方式,可按照磨损状况加以肯定。内壁工作面磨损不太严重,它的圆度和定位基准的同轴度没有发生太大的变化时,可用搪削的办法加以处理。

  一般情况下,内壁工作面的圆度达到0.5 mm,与定位基准的同轴度到达0.2 mm就需要进行搪孔维修。制动鼓在工作中常见的损伤有摩擦面的磨损和起槽,以及变形、失圆等。这些损坏会直接影响制动效能。所以制动鼓的工作外表需得平整润滑并且和摩擦片有比较良好的接触。在不影响其使用质量的基础上,允许有细微的擦伤、细小的沟痕、外台肩上有细微的机械损坏。其圆度误差可用专用弓型内径规丈量,其半径误差超越0.13 mm,或因蹄片铆钉外露而磨损成严重沟槽,均应在车床或制动鼓搪削机上按实践磨损状况进行搪削。

若汽车制动鼓呈现决裂、严重变形或磨损,内径超限时,则应加以改换。维修完毕后的制动鼓应作仔细检查,其静不均衡量不应大于200 cm。当制动鼓的运作外表有沟槽,或其圆度和径向全跳动( 即对轮毂轴心线的摆差) 超过使用标准范围时,将会严重影响到汽车的制动效能,应及时搪修。制动鼓搪修的基础要求: 以轮毂轴承外圈定位(以确保搪修后的同轴度) ,搪修后,制动鼓内径不得大于基础尺寸4 mm,圆柱度不大于0.10 mm,对轴心线的径向跳动量不大于0.10 mm。若是制动鼓内径磨损超越规则极限时,应及时换新。

  2. 制动蹄摩擦衬片。制动蹄摩擦衬片磨损严重,或摩擦衬片外表严重被油沾污或烧蚀时,均应改换新蹄片。改换时,左右两轮必需同时进行,并且选装同一生产厂家、同一牌号、同样材质的摩擦衬片。改换后的新蹄片与制动鼓贴合不良时,应及时研磨,直至到达要求。通常要求是确保蹄片与制动鼓的贴合面积大于摩擦衬片总面积的60%。制动蹄回位弹簧应检查其自在长度,若超越其规范长度的5%时,或各圈之间呈现间隙时,应及时改换。制动蹄蹄筋如发作翘曲变形,便会使其和制动间隙调整安装的螺栓( 螺母) 发作干预,和制动分泵活塞凹槽及制动支持板凹槽发作干预,如此,便会影响制动蹄摩擦衬片总成自在张开和回位。

  若呈现该状况,能够用冷校正的办法修复。制动蹄底板发作变形,还可以用冷校正方式修复。关于因变形或其他缘由形成制动蹄底板焊缝开裂,其垂直度不大于0.25 mm时,可进行焊补并校正; 若损坏过于严重,无法修复时应及时改换。制动蹄的拉紧弹簧需要保存一定的弹力,若发生弹力严重降落,常常会使制动蹄筋脱离制动支持板的凹槽被卡死,导致制动解除不了。为此,必需及时改换弹力严重削弱的弹簧。

  在车辆行驶途中,由于对汽车经常施加制动,所以制动鼓和制动蹄摩擦片都会产生不同水平或不同类型的磨损或变形。为确保行车平安,必需对其及时修复,在修理尺寸允许的范围内,制动鼓多用普通车床或专用机床来进行加工。目前对制动摩擦片加工有两种方式,一种是将其从车上取下,固定在特地夹具上进行磨削或车削加工,这种方式固然可提升加工质量、俭省工时,适于专业分工和流水作业,但是由于我国现行大修和维修技术限制,这种方式加工的制动蹄往往无法满足车辆组装需求,从而在行车的初期影响制动效能。

  另一种方式是就车加工制动蹄摩擦片,由于是从实践状况定位和加工,所以较为切合制动器的组装需求,这样做尽管消耗工时较多一些,但好在机动比较灵敏,便于普通维修厂或车间运用。采用第二种方式加工的设备多为自制的,从整机构造看可分为整体式和分开式,后者是将动刀头和进刀机构装在一个小车上,而刀架和定位安装固定在汽车的前桥或后桥上; 前者这些机构作为一个整体装在汽车上。整体式制动蹄片光削机有手动和电动式两种,而分开式的多为电动式。


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